东风神龙复兴计划第一步,东风标志与东风雪铁

编者按:本文来自36氪「未来汽车日报」(微信公众号ID:auto-time),作者:牛晓通。

东风神龙复兴计划第一步,东风标志与东风雪铁龙并网销售

作者 |牛晓通

编辑 | 梁辰

两个品牌的车型,在同一个展厅售卖,这种情景在神龙汽车的一家4S店内成为现实。

近日,河南焦作的一家东风标致4S店开始同步销售东风雪铁龙车型。两个品牌共用一家4S店,在国内汽车市场上极为少见。该店的工作人员向未来汽车日报(ID:auto-time)透露,该店原本是东风标致4S店,9月30日开始上线了东风雪铁龙车型。

据悉,这是神龙汽车在全国的第一家双品牌协同店,也是神龙汽车2019年名为“元”的复兴计划中,为整合渠道落地的第一个措施。

今年7月,神龙汽车有限公司副董事长高恺霖在接受澎湃新闻采访时曾表示,双品牌协同的渠道模式将采取共用售后车间等举措,在终端网点的外部和展厅内部,仍然会保持各自独特的品牌调性和形象。

合并4S店,是神龙为降低经销商销售门槛、增强渠道能力的措施之一。近年来,神龙汽车饱受销量下滑的困扰。在2015年取得年销量超过70万的成绩后,神龙汽车随即开始直线下滑。2016年到2018年,神龙汽车年销量连续三年同比下滑,降幅最高的2017年一度达到36.85%。2019年上半年,神龙汽车销量仅有6.3万辆。

销量下降的同时,有关神龙汽车裁员关厂的消息也不断传出。8月份,路透社报道称,标致雪铁龙集团(PSA)与合作伙伴东风汽车将在中国裁员数千人,并关闭两家工厂。作为两方在中国的合资公司,神龙汽车否认了裁员的说法,但表示为了安置少数富余人员,将实行歇工政策。

第一财经曾报道,神龙汽车在中国市场更有多达1000家4S店,但由于销量下滑,数量减少为700家,并且其中正常运营的不到40%。

困境之下,神龙亟需变革。2019年7月,东风公司与PSA集团在巴黎召开战略联盟委员会,表示将通过调整组织架构、调整产品定价、精简业务流程等措施,改善中国市场表现。

神龙已经为复兴做好了长期战斗的准备。今年9月,神龙汽车低调发布了名为“元”的复兴计划,表示将通过三个阶段实现整体复兴,其中2019年是“培元”阶段,目标是“活下来”;2020年到2021年计划将盈亏平衡点降至15万辆一下,同时将销量逐步提升到25万辆的水平,实现稳定盈利;2022年到2025年努力实现年销量40万辆。

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